长沙磁浮快线轨道初铺完成 机场至火车南站只需10分钟(3)

　　作为国内首条中低速磁悬浮铁路，其奥妙究竟何在呢?记者了解到，长沙磁浮快线列车主要靠电磁力起浮，直线电机驱动，轨道两侧供电。原来，磁浮轨道从纵向剖面看呈“f”形，底部有两个磁极面和一个检测面，轨道表面是一块铝板，即感应板。

　　每节车厢底部装有5组电磁铁，位于轨道下方，3节车厢一共15组。电磁铁上绑着磁浮线圈，上面布满磁头，使电磁铁产生磁力，形成磁场。每组磁铁上装有气隙传感器，列车行进时将连续检测测量悬浮体的位置，让其始终保持悬浮于轨道上。

　　而轨道与列车车体之间，则由空气弹簧、转向架模块和直线电机隔开。车体被搁在转向架模块上，相当于汽车的“底盘”，一节车厢有5组“底盘”。直线电机与感应板则共同组成推进系统，好似一个“电动机”，形成涡流驱动列车向前。

　　在列车行进过程中，无论车辆速度如何变化，轨道与下方的电磁铁之间，轨道与上方的车辆“底盘”之间，始终保持8至10毫米间隙，让列车稳稳地浮在轨道上。“底盘”与电磁铁共同构成一个“c”形，将轨道“包”在里面，列车就是在这样一个“c”的支撑下行进，且与轨道始终无接触。轨道下方一边一根供电轨，形成一个正极一个负极，1500伏直流电压为列车持续供电。