近日，隆化来京务工人员向中国商报记者反映，承赤高速隆化段茅荆坝乡西营子涵洞两边是高地，通道下陷，形成水库，认为在设计上存在问题。
随后，记者在调查中还发现13标的头道堡村大桥桥墩设计、施工出现严重的质量问题；18标合同段广字村引桥片梁之间出现24根钢筋要对接26根的质量瑕疵，以及片梁上钢筋暴突裸露等严重质量问题。
承赤高速是大广高速（G45)的重要组成部分；是河北省高速公路网“五纵、六横、七条线”中“纵一”的重要路段。线路全长212公里，预计总投资195.6亿元。
西营子涵洞雨天可“养鱼”
3月18日，记者来到承赤高速离13标合同段项目部不远的西营子涵洞，十几位村民争相向记者反映涵洞情况。
记者看到高速公路的西侧是山地，依山平整出了西营子村几十亩的耕地，涵洞西出口自然要高；东侧也是耕地，涵洞东出口正位于一片高地之上。一位村民指着涵洞说：“两侧高于中间大约3米，一到雨天，涵洞里就可以养鱼了。若把涵洞中间填平，该涵洞又成了猫耳洞，不能通车了。”
记者站在涵洞上向两边望了一下，南边不远是承赤与围场支线的大庙互通，北面不远是西营子大桥，路基自大庙互通沿承围支线一路凹了下来，至涵洞处地势较低。
村民认为，造成这种情况主要有三点原因：一是设计出了问题，测量不准，设计标准过低；二是施工移动了涵洞的位置；三是偷工减料，就是没有把大庙互通与西营子村之间的承围支线的路基拉平，缺土石方。
记者随后走进了位于头道堡村13合同段项目部，但没能见到设计图纸。在位于茅荆坝村的13标合同段项目总部，记者找了半天也没能找到。
3月22日，承赤筹建处在接受记者采访时，正式给出的维修方案为：将路基两侧排水边沟在通道处贯通，并加设盖板保证桥下通行及雨水不进入通道内；在通道入口合适的位置设置渗水井，保证通道内部不积水。
记者把问题涵洞的最新进展告诉了西营子村民。一位拉石子的村民说：“涵洞若得到重修是件大好事，但是返工至少也需百万元，该谁负责？”
片梁湿接缝钢筋预留环太小
在核查村民反映的问题之前，记者登上了茅荆坝乡头道堡大桥。
在当地交通工程人员的陪同下，记者在数百米的桥面上走了一个来回。该桥的主要质量问题在于：片梁之间的湿接缝预留钢筋环不达标，致使连接片梁之间的钢筋环只能容下一个鸭蛋。
这种现象不在少数，从记者现场提取的资料分析，应该有60%以上都不合格。
据随行的专业人士说：高速建成后，决定桥梁关键的部位之一就是湿接缝，湿接缝把片梁连成一个整体，片梁的连接环太小，穿不下钢筋，就会形成一般的质量问题。
但就该桥来说，已经形成了严重的质量问题：一是预留钢筋环太小，按标准就穿不了直径为10mm的4根铁筋，即使穿进去也形成了钢筋束，与水泥不混凝，起不到作用，所以属于桥梁质量中较为严重的一个。
二是，片梁模具是定型的，在最初的片梁打造计算上，钢筋裁切上就已经出现了问题。
三是，问题最严重的应该是设计出了问题。桥墩与桥墩之间，设计出现问题，才会导致片梁之间预留环太小。湿接缝连不实，该桥又处于弯处受力点上，过往30吨以上的大车，就会导致桥梁的坍塌。
3月22日，承赤筹建处就上述问题接受记者采访时，答非所问。
片梁钢筋“暴突”
在承赤高速围场支线广字村引桥，记者在引桥自西向东2、3片梁的位置，就发现了问题。
自西向东第二片梁自北向南数第2片梁，东端的片梁是26根16mm的钢筋，要对接第3片梁的24根钢筋，不知要如何对接？
同样的问题共发现了4处，主要集中在西侧的2、3片梁之间。有23根要对接25根的，有21根要对接23根的，确切应该是多少，现场没有找到图纸。
厢隔板钢筋直径20mm的12根，直径12mm的10根，在总数22根基数上查，有的多两根，有的少两根，因为没有图纸对照，所以记者也不知是多少。
在该桥上记者还发现了片梁面“青筋”暴突的现象。所谓“青筋”就是面板上面横筋至少有五分之一暴露在外，锈迹斑斑，若是隔一片查一片有漏查的，整个广字村引桥均存在此种质量问题。
一位业内人士在接受采访时说，所说的“青筋”暴突的钢筋一般为16mm的钢筋，这样的钢筋作用就是与水泥混凝土结合要承担64平方毫米的压力，暴突在外，说明16mm钢筋至少有一半也就是32平方毫米没有起到作用，所以算是较为严重的质量问题。
有的片梁凸包的位置用脚一踢，片梁就掉下一块水泥块，记者随即装入手袋当作样本。
记者就上述问题采访了交通运输部工程质量监督局，一位专家分析说：“片梁间湿接缝预留环太小，应该是管理上的问题，再细分就是过程质量问题。此问题若是不解决影响桥梁的整体性以及梁体的耐久性；当务之急是要找出存在问题的环节。”
钢筋暴突问题，除了压力方面问题外，还有高差问题钢筋暴露在外，势必要影响下一道工序，所产生的高差如何解决，最终的桥面如何做，应该是个不小的质量问题。
交通运输部质量监督局的一位专家在接受记者采访时说：“衡量工程质量的惟一准则就是看是否遵循了图纸的要求。”（记者 张现社）
