不过北青报记者在采访中也了解到，不少对燃油车久摇不中的北京市民依然对是否转向新能源车犹豫不决。根据目前的政策，一旦跨过摇号买了新能源车后，他从此再没有购买燃油车的机会。这对于普遍还对新能源车缺乏全面了解的消费者而言，确实还是要琢磨一番的。
关注
新能源公交普及将影响家庭用户决策
事实上，在家庭用户开始关注各种新能源车的背后，政府对公共交通系统中的新能源车应用同样关注。“小汽车的选择权在于每一个家庭，而公交系统的新能源化将更有一盘棋的效果，其对能源、环保的整体意义可能更为显著。” 一位行业人士表示，新能源公交车的普及反过来也会促进家庭对新能源车的全面认识，从而转向选择新能源车。“另一方面，当公共车辆大量普及后，也会带动相关设施的发展，新能源私家车的使用也肯定会更便利了。”
沃尔沃客车中国区总裁白维之同时担任沃尔沃客车与上海汽车合资成立的申沃客车公司总经理，他于日前沃尔沃在北京举办的“迈向可持续发展的城市”领袖论坛上介绍，在瑞典哥德堡的55路电动巴士已经可以实现不用带那么多电池，在行驶过程中可以实现在线充电、快速充电。通过这种方式，新能源巴士的运行成本可以和柴油车媲美。他坚信新能源巴士车在不需要补贴的情况下，未来会成为公交车辆的主力军。而他对中国市场也相当看好，因为这里有政府部门的大力推动。
对此，交通运输部科学研究院综合运输研究中心主任李忠奎在接受北青报记者采访时表示，目前交通部正在推广新能源车辆在都市中的应用，要求到2020年时新增和更新改造的公交车、出租车、城市物流配送的车辆增量部分30%都是新能源车辆。对于京津冀地区，这一要求则被提升到了35%，这就意味着到2020年，这些新能源车将达到30万辆的规模，其中公交车20万辆，出租车和城市配送车辆10万辆。
瓶颈
电池技术进步将破解充电难题
尽管新能源汽车的稳步上升已成定局，不过就像本文开头李小姐所遇到的困境一样，充电桩依然是目前新能源汽车遭遇的最大瓶颈。“充电桩的布局可以说是目前电动汽车发展的最大障碍。”一位电动汽车4s店销售人员这样告诉北青报记者。他称，其实价格、外观对于急于选择新能源汽车的消费者都不那么重要，而充电桩则关系到车能不能自由地开。但事实上，由于私家停车位、老旧小区电压负荷等问题，充电桩暂时还不能达到每家每户都可实现安装，这在一定程度上就让潜在的新能源车购买者望而却步了。
