今年全国“两会”，来自深圳的人大代表和政协委员同时提出了一个建议：恳请支持将深圳机场的定位从“干线”提升为“枢纽”。国家“十三五”规划纲要草案5日公布后，代表和委员惊喜地发现，自己的建议与规划实现“共振”：在国家规划里，“十三五”规划草案明确提出将提升深圳机场的国际枢纽功能，强化区域性枢纽机场功能。
深圳机场升级后，深圳的航空之路将越走越宽。全国政协委员、深圳东海集团有限公司董事长黄楚标接受记者采访时，建议开展近期、中期、远期谋划，建设珠三角广州、深圳航空双枢纽。他同时表示，东海航空作为以深圳机场为运营基地的深圳本土航空公司，希望抢抓枢纽机场的红利借“机”腾空，争取获批以深圳为试点开展“一带一路”国际航线示范经营。
定位有别，“待遇”不同： 深圳机场国际业务受限
在民航运输系统中，机场大致分为枢纽机场、干线机场、支线机场。其中，枢纽机场是指国际、国内航线密集的机场，而干线机场则主要以国内航线为主，只能开辟少量国际航线。现行规划中，北京、上海、广州三地机场定位为三大门户复合枢纽，天津、昆明、成都、西安、重庆等九大城市的机场定位为区域枢纽，而深圳等12座城市的机场则是干线机场。
不是枢纽机场，“待遇”有何不同？黄楚标指出，深圳的航空市场在全国一直名列前茅，2015年机场旅客吞吐量为3972万人次，全国排名第六。由于只是干线机场的定位，在航权开放、航线审批及空域使用等方面受到较大制约，国际航线尤其是洲际航线严重不足，导致深圳的国际航空服务远远不能满足市场需求，其国际旅客分流比例高达83%。以2015年为例，深圳机场国际旅客约166万人次，仅占4%，和国内业务相差悬殊。而广州白云机场作为国际国内复合型航空枢纽，2015年旅客吞吐量5521万人次，其中国际旅客人数达到了1136万人次，约占1/5。
差异分工，错位发展：
穗港深机场不会“三国杀”
