在船队分工方面也进行了重新“洗牌”。目前，香港航运经营部主要负责运营全部方便旗船、香港旗船和租入船，而集团总部负责五星旗船和沿海船队的运营。
平稳过渡
中散集团成立后备受业内瞩目。有观点认为，保留两个独立的经营平台，在决策和运营效率上会存在障碍，这样的改革是不彻底的。“我不赞成非彻底重组的说法。保留两个经营平台反而能体现各自优势。”何应杰给予了回应，他说，保留香港经营平台目的是充分发挥其特有的优势。香港是国际航运中心之一，在政策、税收、法律、金融等方面具有无与伦比的优势。“这不会从根本上影响两个平台的协调，因为所有的经营决策是在总部，两个经营平台负责执行。只要决策中心把控好全局，做好合理分工，改革所期待的规模效应、协同效应一定会发挥出来。”何应杰说。
“虽然集团成立不久，但是开局平稳过渡，正逐渐步入正轨。”何应杰坦言，这次改革涉及面广，共3家子公司2.5万人，而自2011年8月中国远洋对外公开重组目标至12月中散集团正式挂牌，成立筹备时间仅有半年，涉及事项千头万绪，十分复杂。
来自天津、青岛、深圳等公司的170多人来到北京重新组成一个“大家庭”，开始正式运营新集团。“经过近3个月的实际运作，我感觉整体运作效果不错，超出自己预料。”何应杰说。通过每天固定举行视频会，两个经营平台能够“面对面”沟通与交流，逐步建立了信任，培养了感情基础。同时，新公司建章立制的工作也在不断完善。
不过，也客观存在一些问题。比如，为了加大揽货的力度，推进大客户战略，中散集团专门成立市场部，负责客户的开发与维护，其开发的货源由各船队负责运输。“这种经营模式与原来各公司自己揽货自己承运的模式有本质区别，只要跨部门，就会存在需要协调解决的问题。如何理顺二者角色定位，发挥其正面作用，还需不断地细化工作。同时，两大经营平台间的沟通协调工作还需进一步完善和细化。这将是一个持续改进的过程。”何应杰表示，如果这两大矛盾得以解决，新集团工作效率和效益将成倍提高。
